Detectá los problemas
Respondé un par de preguntas y te contamos qué puede estar pasando. Es una guía orientativa, no reemplaza que veamos el auto — al final siempre te proponemos confirmarlo por WhatsApp o en el local.
Guía de diagnóstico interactiva
¿Qué notás en tu auto?
¿Cuándo se escucha el ruido?
¿Qué luz se prendió en el tablero?
¿Cómo es exactamente?
¿Qué sentís al manejar?
¿Qué notás exactamente?
Esto es lo que puede estar pasando
- Pastillas de freno gastadas — la causa más común de un chillido agudo al frenar.
- Discos de freno desgastados o con marcas.
- Algún resto trabado entre la pastilla y el disco.
Los repuestos que más se asocian a esto son pastillas y discos de freno, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Rótulas de suspensión gastadas — un ruido tipo "clonc" en baja velocidad es bastante típico.
- Extremos de dirección con juego.
- Rodamiento de rueda dañado, sobre todo si el ruido cambia con la velocidad.
Los repuestos que más se asocian a esto son rótulas, extremos de dirección y rodamientos, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Correa poly-v floja o gastada (un chirrido agudo es bastante típico).
- Soportes del motor desgastados, que dejan que el motor se mueva de más.
- Algo suelto en el escape, golpeando contra la carrocería.
Los repuestos que más se asocian a esto son correas poly-v y soportes de motor, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Rodamiento de rueda gastado (el ruido suele cambiar según la velocidad).
- Problemas en los palieres u homocinéticas, sobre todo si además notás vibración.
- Algo suelto bajo el auto, como el protector de motor o el escape.
Los repuestos que más se asocian a esto son rodamientos y palieres, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- El testigo de check engine puede deberse a decenas de causas distintas: desde una bujía gastada hasta un sensor con falla.
- No es algo que se pueda diagnosticar a simple vista — necesita una lectura con scanner para saber la causa exacta.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Batería perdiendo carga, sobre todo si ya tiene más de 3 años.
- Alternador con problemas para recargarla mientras el auto anda.
- Correa o conexión floja en el sistema de carga.
Los repuestos que más se asocian a esto son baterías y alternadores, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
⚠️ Si la aguja de temperatura está muy alta, lo más seguro es frenar el auto y dejar enfriar el motor antes de seguir.
- Nivel de refrigerante bajo, a veces por una pérdida chica.
- Termostato o bomba de agua con problemas.
- Radiador tapado o con pérdida.
Los repuestos que más se asocian a esto son refrigerante, termostato y bomba de agua, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
⚠️ Con esta luz encendida, lo más seguro es apagar el motor apenas puedas: seguir andando con mala lubricación puede dañar el motor.
- Nivel de aceite bajo.
- Filtro de aceite muy tapado, que no deja circular bien el aceite.
- Bomba de aceite con problemas (menos común, pero más grave).
Los repuestos que más se asocian a esto son aceite y filtro de aceite, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Batería descargada o al final de su vida útil.
- Bornes de la batería sucios o flojos.
- Motor de arranque (burro de arranque) con problemas.
Los repuestos que más se asocian a esto son baterías y motores de arranque, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Bujías gastadas o sin chispa.
- Filtro de combustible tapado.
- Problema en el sistema de encendido (bobina).
Los repuestos que más se asocian a esto son bujías y filtros de combustible, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Marcha mínima inestable, muchas veces por el cuerpo de aceleración sucio.
- Filtro de aire muy tapado.
- Alguna pérdida de vacío o sensor con falla.
Los repuestos que más se asocian a esto son filtros de aire, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Discos de freno alabeados (deformados por el calor y el uso).
- Pastillas desgastadas de forma despareja.
Los repuestos que más se asocian a esto son discos y pastillas de freno, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Alineación desactualizada.
- Rótula o extremo de dirección con juego de un lado.
- Neumáticos con presión o desgaste distinto entre ruedas.
Los repuestos que más se asocian a esto son rótulas y extremos de dirección, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Ruedas desbalanceadas.
- Amortiguadores gastados.
- Rodamiento de rueda con juego.
Los repuestos que más se asocian a esto son amortiguadores y rodamientos, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Bujías gastadas — la causa más común de este síntoma.
- Bobina de encendido fallando.
- Filtro de combustible o de aire tapado.
Los repuestos que más se asocian a esto son bujías y bobinas de encendido, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- El motor puede estar quemando aceite, por retenes o segmentos gastados.
- Es un síntoma que conviene revisar pronto, porque suele ir empeorando con el uso.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
⚠️ Si el humo blanco es denso y persistente, lo más seguro es no seguir viaje y consultar antes de volver a arrancar el auto.
- Puede ser una pérdida de refrigerante entrando a la cámara de combustión (por ejemplo, junta de culata).
- Es una falla seria: seguir manejando así puede terminar de arruinar el motor.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Mezcla de combustible más rica de lo normal, muchas veces por el filtro de aire tapado.
- Inyectores sucios o con falla.
Los repuestos que más se asocian a esto son filtros de aire, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Esto es lo que puede estar pasando
- Bujías gastadas, que hacen que la combustión sea menos eficiente.
- Filtro de aire sucio.
- Neumáticos con baja presión.
Los repuestos que más se asocian a esto son bujías y filtros de aire, pero no lo afirmamos sin ver el auto.
Esto es orientativo, no un diagnóstico. Para confirmarlo, acercate al mostrador o escribinos por WhatsApp.
Preguntas frecuentes de mantenimiento
¿Cada cuánto se cambia el aceite y el filtro?
Cada 10.000 km o una vez al año, lo que ocurra primero. Siempre van juntos: aceite nuevo con filtro nuevo. Leé la nota completa →
¿Cada cuánto se cambia la correa de distribución?
Entre 60.000 y 100.000 km, o cada 4 a 5 años, según el auto y el motor. Leé la nota completa →
¿Cada cuánto se cambian las bujías?
Las de cobre cada 20.000-30.000 km; las de platino o iridio pueden durar hasta 100.000 km. Leé la nota completa →
¿Cómo sé si la batería está por fallar?
Si el motor de arranque gira más lento, las luces titilan al arrancar, o ya tiene más de 3 años, conviene revisarla antes de que te deje a pie. Leé la nota completa →
¿Qué refrigerante usa mi auto?
Depende de la tecnología que use el fabricante (orgánico o inorgánico) — no alcanza con guiarse por el color. Leé la nota completa →
¿Qué incluye un service completo?
Como mínimo, aceite y filtro, revisión del filtro de aire, frenos, niveles y una inspección visual de correas y suspensión. Leé la nota completa →